作者：admin 發布時間：2021-08-17 15:54 瀏覽次數 :
分析認為除材料本身特性及結構應力等原因外，主要是焊接應力造成的（全車四個大的環縫焊區包含五十二個小的焊接環縫）。經動應力測試，該車架大部分焊縫區的焊接應力在0.5~0.7σS，個別點接近σS量級。
為消除或降低108噸汽車車架焊接殘余應力，防止斷裂裂紋發生，原計劃建造大型燜火窯，進行熱時效處理，但因費用昂貴，未能實施。2005年四月份，廠方與上海樂展電器有限公司一起，經過多次試驗研究，用振動時效處理代替熱時效消除或降低108噸汽車車架焊接殘余應力，效果十分理想。
轉數范圍：2000 R/Min-8000 R/Min；
激振力調整范圍：0-50KN；
電機額定功率：1500W；
適宜處理工件重量：≤30噸
穩速精度：±1R/Min；
加速度量程：0-50.0g；
電機額定電流：10A；
電機額定電壓：150V；
供電電源電壓：交流220V±10%，50HZ±4%；
絕緣等級：E級；
工作條件：環境溫度：-10℃—+40℃；相對濕度：不大于80%（25℃）；
岔管振動時效處理效果評定
從振動時效A~t曲線及振前、振后A~f曲線對比可以看到：A~t曲線升高后降低然后變平；振后A~f曲線較振前峰值頻率左移（5195r/min左移至5170r/min），帶寬明顯變窄，根據JB/T5926—91《振動時效工藝參數選擇及技術要求》中4.1.2條判定，該工件通過振動時效已**了較好的效應效果。
4 結語
白水坑水電站已于2003年6月順利正式并網發電，壓力輸水系統運行正常。本次的鋼岔管振動時效消除應力處理結果，通過比照有關振動時效處理標準，并對處理后所有焊縫進行超聲波探傷，振動時效技術在降低及均化至消除岔管殘余應力方面，是一種簡便、有效、節能（無需燃煤）、快捷的工藝，無運輸問題，不受工件尺寸、重量、結構、場地的限制，十分值得應用與推廣。
振動時效工藝技術在水工金屬結構、水力機械制造行業已有較多的應用，并在水輪發電機組構件中**了明顯成效。隨著越來越多鋼岔管的使用，這項技術將越來越體現其應用**。但振動時效工藝處理結果，是根據國家標準對照振動時效處理曲線及圖形來判定效果，雖可靠但沒有量化指標。為了*為直觀地反映殘余應力的降低、均化以及消除情況，建議**振動時效工藝方案時，增加振前、振后對殘余應力進行測試的內容。這一措施是切實可行的。
參考文獻
[1] JB/T5926—91，振動時效工藝參數選擇及技術要求[S].
[2] DI5017—93，壓力鋼管制造安裝及驗收規范[S].
[3] 全國振動時效技術推廣中心。全國振動時效技術（VSR）集[C].
轉數范圍：2000 R/Min-8000 R/Min；
激振力調整范圍：0-50KN；
電機額定功率：1500W；
適宜處理工件重量：≤30噸
穩速精度：±1R/Min；
加速度量程：0-50.0g；
電機額定電流：10A；
電機額定電壓：150V；
供電電源電壓：交流220V±10%，50HZ±4%；
絕緣等級：E級；
工作條件：環境溫度：-10℃—+40℃；相對濕度：不大于80%（25℃）；
回轉臂、底座是連鑄機上的主要部件，由厚鋼板焊接而成，具有較大的焊接應力，必將造成應力腐蝕破壞，結構設計中提出對其進行時效處理。根據現場條件選用振動處理方法，確定如下具體實施方案：
1．對回轉臂、底座進行現場振動時效處理；
2．分別做振前、振后的焊接殘余應力檢測，測試方法采用“盲孔法”按國家行業標準JB/T10375-2002評定效果。
3．給出檢測報告。
在貴廠技術人員積*配合下，此項工作已全部完成，特此提出如下報告：
