作者：admin 發布時間：2020-09-08 10:28 瀏覽次數 :
什么是飛車，飛車的危害是什么?
當激振器在啟動或運行過程中，激振器轉速在瞬間達到轉速(接近20000r/min),被視為飛車;飛車的危害有以下幾種:
a．激振器轉速瞬間超過了極限值將造成激振器的燒損；
b．電流瞬間過大將造成控制箱和五芯電纜的燒損；
c．如果飛車時激振器的偏心過大可能使激振器脫落或工件歪倒而造成人員傷亡；
7．什么是飛車保護?
飛車保護是指，激振器在將要飛車之前，設備的中央處理器通過外部各傳感器的信號反饋提前獲知，從而關閉電源輸出，避免了飛車現象的發生。
一、前言
上海重型機械廠有限公司是國內在機床基礎件上應用振動時效工藝早也是開展的廠家，每年都有大批量的床身鑄件與組合機床焊接結構件進行振動時效處理、振動時效工藝的開展為企業節約了大量的時效費用，為企業創造了直接的經濟效益。近年來，由于我國機械制造業的飛速發展，機械加工設備的需求量不斷擴大，隨著企業產品市場占有量的增加，現有的熱時效爐窯不能完全保證生產計劃的順利實施，這樣就要有大量的基礎件要由振動時效來替代熱時效工藝。根據目前所掌握的國內同行業廠家的振動時效工藝應用情況，如齊齊哈爾機床廠、河南安陽機床廠等廠家都在CW6163×3000及大型臥式車床鑄造床身上成功的應用了振動時效工藝，針對目前上海重型機械廠有限公司大型床身還采用熱時效工藝的情況，在生產周期、能源消耗等方面已不適應目前的生產實際，為了探索振動時效工藝在大型鑄件應用的可行性，經上海重型機械廠有限公司技術部與上海交通大學協商，對二種CW6163×4000、CW6163×5000床身的振動時效前后和熱時效前后進行殘余應力檢測，依據檢測結果以決定擴大振動時效應用領域的可行性。
二、檢測
根據廠方提出的要求，我們對一臺CW6163×5000床身做了熱時效后的殘余應力檢測，未做任何處理的CW6163×4000床身一件進行振動時效前及振動時效后的殘余應力檢測，從這些測試數據對比中可以看出振動時效效果及熱時效后的應力水平，對兩種工藝效果進行評價，但由于兩種工序沒有相同的工件進行直接對比，故熱時效前的應力狀況數據只能用振動時效處理件振動處理以前的測定值來做為參考，但考慮到以同等材料、同期工件的應力水平來對比，應該肯定是可以的。
三、檢測方法及測點的布置
（一）檢測方法
采用目前國內經常采用的盲孔法來測試，應變儀及平衡箱由上海華東電子儀器廠生產，質量可靠，數值準確。
（二）貼片位置
按照機械部振動時效工藝標準JB/T5926-98要求，我們選擇五點進行貼片檢測，具體位置如圖。
CW6163C-01-011/5000床體（上面）測點圖
CW6163C-01-011/4000床體（底面）測點圖
四、檢測結果
測點號 σ1 σ2
毛坯 振動時效 熱時效 毛坯 振動時效 熱時效
1 47.21 27.72 60.80 8.17 21.01 56.60
2 51.25 1.03 57.89 40.13 8.38 40.68
3 121.42 56.15 93.82 128.34 73.99 83.95
4 161.68 68.45 79.56 140.69 50.61 21.23
5 135.93 86.97 73.73 128.79 123.48 100.17
應力水平 103.50 48.07 73.16 89.23 55.49 60.53
消除率 -53.56 -29.31 -37.81 -32.16 （1）振動時效使殘余應力平均降低了-53.56%。
（2）熱時效使殘余應力平均降低了-29.31%。
五、結論
從檢測數據看，符合JB/T5926-2005標準中要求的降低鑄件殘余應力應在30%以上的要求，所以振動時效工藝可以在大型床身上采用，替代熱時效工藝。
六、建議
（一）振動時效工藝在大型鑄件上應用效益十分可觀，建議對大型鑄件應用振動時效工藝時，對工藝進行優化，制定符合實際的振動時效工藝。
（二）熱時效件保溫后出窯時在200℃—150℃時為宜，防止產生二次應力。
CW6263C-01-011/3000
床身（鑄件）振動時效工藝參數
一、床身固有頻率：3612轉/分左右
振動時效設備型號：VSRDS-08型（上海樂展電器有限公司生產）；
振動時效設備轉數：1000~8000轉/分。
二、振動時效激振參數：
1．激振點：（見照片1），采用三點支撐；
2．激振器偏心檔位：7檔；
3．拾振點：床身端頭；
4．自動處理：轉數預置3800轉/分；
5．手動處理：手動調節轉數至3564轉/分；
6．初加速度顯示：10g左右；
7．處理時間：均為25分鐘。
．開機按運行鍵后，前面板上的數碼管都顯示“Б.”怎么辦？
所有的數碼管都顯示“Б.”，說明設備進行了飛車保護，按照下述10的方法處理。
9．開機后前面板上的數碼管都不亮怎么辦？
a.檢查電源線上的電壓是否正常,特別是電源地線是否正常;
b.電源線是否與控制箱插座連接良好;
c.保險絲是否熔斷;
d.上述都沒問題,打開控制箱蓋子,檢查顯示板的連接線是否有斷路狀況并將接頭拔下,重新插接牢固;
10．當電機轉速大約在1000r/min屏幕仍無轉速顯示或出現飛車保護標志怎么辦？
a.檢查五芯電纜是否有斷線。
五芯電纜兩端航空插頭每個針孔都有編號，對應測試兩端相同的號頭，是否有斷開或接觸不良現象。若有請接牢。
b.檢查電機上的五芯插座底端線是否有斷開或接觸不良現象。若有請接牢。
電機上的五芯插座接線為：1、2號為電機電樞連線；3號為SD發光管電源線；4號為SF接收管反饋線；5號為地線（外屏蔽線）。
c.打開激振器前端的測速板蓋子，接通電源，測速板的接插件旁邊有三個測量用焊盤，用萬用表測量，黑表筆接5號接線柱，紅表筆接3號，電壓值在0、5~2V之間為正常。若為15V以上說明電機前端光電耦合器的發光管損壞。在確定SD線及發光管完好的情況下，將紅表筆移到4號接線柱上，然后讓其他人緩慢地撥動電機轉動，這時應有2V以上的電壓波動，說明接收管正常，若一直為15V以上，則判定SF線或光耦的接收管損壞。
注意事項
1．怎樣判斷對零件的時效效果是否達到時效要求？
按JB/T5926—2005標準（共和國機械行業標準），出現下列情況之一時，即可判定為達到振動時效工藝效果。
a. 振幅時間（a—t）曲線上升后變平；
b. 振幅時間（a—t）曲線上升后下降然后變平；
c. 振幅頻率（a—n）曲線振后加速度峰值比振前升高；
d. 振幅頻率（a—n）曲線振后的共振頻率比振前變小；
e. 振幅頻率（a—n）曲線振后的比振前的帶寬變窄；
f．振幅頻率（a—n）曲線共振峰有裂變現象發生。
